航运市场吹来了一股久违的春风！

壹航运综合分析来自上海航交所、德鲁里和Freightos全球三大航运分析机构最新的统计数据发现：在刚刚过去的这一周，在一波美线推涨的助力之下，沉闷已久的全球航运市场出现了久违的亮点！

来自上海航运交易所的公开数据显示：最新一期的”上海出口集装箱综合运价指数“环比大涨8.0%，一举突破千点关口，得到1033.65%

其中上海至美西航线，在上涨大涨12.5%的基础上，本周再次上演“狂飙”大戏，录得单周上涨29.1%的靓丽表现，涨幅刷新两年以来最大单周涨幅！

从上海航运交易所以上最新统计数据显示，美西和美东运价出现持续上升并且涨幅加大的趋势，这主要受益于各大船公司近期的一波合力推涨。来自市场一线的消息显示，本次（4月15日）推涨被市场接纳程度高，整体达到了船公司的期望。

对比美线，欧洲地中海航线仍然还处于“上不去、下不来”的低位徘徊，但是南美航线和波斯湾（中东）航线却录得两位数的涨幅，给市场回暖添了一些信心

有船公司已经着手准备5月1日的新一波推涨

值得注意的是，4月15日这波推涨的有效期船公司基本都定在4月15日至4月30日，这既是为了观察市场的反馈以及推涨后货量的走势，也是为下一波推涨留了退路！

在一份壹航运网友提供的最新船公司推涨统计表中，来自台湾的船公司万海航运再次成为推涨急先锋，不仅4月15日这波涨幅拉满到了小柜＄960/大柜＄1200，而且率先公布了第二次推涨的时间：5月1日，以及下一波推涨的幅度：美西小柜＄960/大柜＄1200；美东小柜＄1200/大柜＄1600

另外，值得关注的是，赫伯罗特本次推涨日期官方宣布放到了5月1日，这无限制让其他竞争对手多了一份顾虑，因为货主仍然可以在4月15日后找到不涨价的舱位。

船公司开始一边停航、一边推涨

来自德鲁里最新的全球集装箱班轮航线追踪数据显示，虽然短期美线运费出现了连续两周的大幅攀升，但是，基于目前全球贸易整体尚未完全复苏，市场供需仍然未能实现供需平衡，各大航运联盟还在坚持“一边停航、一边推涨”的市场策略！

在主要的东西向头程贸易中：在第16周（4月17日至4月23日）至第20周（5月15日至5月21日）之间，针对跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧地中海航线，共宣布取消52个航班，占计划航班总数675个的8%

在此期间，58%的空航班将发生在跨太平洋东向航线上，42%发生在亚洲-北欧和地中海航线上，而跨大西洋西向航线上则没有取消。

在接下来的五周内，THE Alliance宣布了26次取消，其次是OCEAN Alliance和2M分别有17次和6次取消。在同一时期，非联盟服务中实施了3次空航班。

由于全球宏观经济状况造成的低需求，二月份主要的东西向头程航线的装载因子出现了显著下降。尽管实施了定期空船，特别是在横跨太平洋东行和亚洲-北欧地中海贸易上，但承运人在没有更强的容量管理措施的情况下很可能难以平衡供需，这将因新船的分阶段而变得更加具有挑战性。

值得注意的是，德鲁里的世界集装箱指数本周保持稳定，为每个40英尺集装箱的1,709美元。然而，新建船舶的预计到货将为船公司带来真正的容量管理难题，并增加现货费率进一步走弱的风险。

各大船公司正在享受这波推涨带来的成果，但是接下来市场货量是否能支撑这波涨幅，并且承受又一波GRI推涨，货主货代和班轮公司都在关注，五一小长假前多方博弈将会加剧。