根据供应链可视化平台 FourKites 的数据显示，自 2 月 17 日以来，整个欧洲的转运停留时间增加了 43%，进一步证明了俄乌战争对贸易造成的巨大破坏。

    自俄罗斯和乌克兰的战争开始以来，贸易中断的影响一直在增加，欧洲港口的出口停留时间增加了 25%，特别是转运货物的停留时间增加了 43%。消费包装商品和食品和饮料的延迟尤为明显，欧洲 FourKites 客户的停留时间增加了 55%。在同一时间段内，运往俄罗斯的箱子出货量下降了 17%。

 CMA CGM、MSC 和 Maersk 都选择暂停与俄罗斯的所有业务，根据 Windward 的数据，这些公司占俄罗斯集装箱船业务的 28%。Windward 的数据显示，过去一年在俄罗斯运营的 403 艘集装箱船中，有 149 艘归这三大巨头所有，合计 1,244 次俄罗斯港口停靠。

    到目前为止，对运费最显着的影响可能是空运，但预计海运运费的上涨幅度也很惊人，FourKites 预测在某些情况下会上涨 20 到 40 倍。

联邦快递增加战争附加费

FEDEX 联邦快递上周通知客户，由于俄罗斯和乌克兰的战争造成供应链中断，它将从本周开始提高许多国际包裹和货运的高峰附加费。 

    从今天开始，这家快递公司将亚太地区大部分地区的附加费每公斤提高 20 至 30 美分，其他地区的价格从 3 月 21 日开始上调。欧洲的出口和进口每公斤上涨了十分之一欧元，即 11 美分。根据关税表，印度次大陆、非洲和拉丁美洲也将增加关税。

 “由于全球供应链持续中断，航空货运能力仍然有限。随着我们继续调整我们的国际网络并在这种受限制的环境中运营，我们正在产生大量成本，”联邦快递在客户更新中表示。

    额外费用也适用于通过 FedEx 的欧洲内部网络（以前称为 TNT Express）运送的货物。出于对员工安全的担忧以及欧盟、加拿大、英国和美国对俄罗斯实施的制裁，联邦快递暂停了对乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的所有服务。

汉莎航空货运量减少10%

     德国汉莎航空公司首席执行官多萝西娅·冯·博克斯伯格周五表示，汉莎航空的货运部门预计，由于制裁关闭了俄罗斯的直达航线，其自身业务和整个行业的亚洲和欧洲之间的运输能力将损失 10%。

    在欧盟拒绝俄罗斯飞机进入其领空和机场以后，俄罗斯同样对欧洲航空公司关闭了其领空。汉莎货运运营着一支由 15 架波音 777 货机组成的机队，并为汉莎航空的客运业务和子公司奥地利航空公司管理货物，该公司现在在向南的航线上额外飞行 1.5 至 2.5 小时，以避开俄罗斯和乌克兰。额外的距离需要飞机携带更多的燃料，从而减少了在最大允许起飞重量内可以携带的货物量。所需的额外燃料消耗了航空公司可用货运能力的 10%（按吨位计算）